TEST RÉTRO MXA: TEST SUZUKI RM250 1999 DE MXA

W Nous avons parfois les yeux embués en pensant aux vélos du passé que nous aimions et à ceux qui devraient rester oubliés. Nous vous emmenons dans un voyage dans le passé avec des tests de vélo qui ont été classés et ignorés dans les archives MXA. Nous nous souvenons d'un morceau de l'histoire de la moto qui a été ressuscité. Voici le test de MXA de la Suzuki RM250 1999 du numéro de janvier 1999.

Q : LE MOTEUR '99 EST-IL RAPIDE ?

R : Vous pariez ! Suzuki a ressuscité des cendres du moteur plutôt médiocre de 1998. La bande de puissance '99 commence bas, se retourne avec une sensation de légèreté et traverse un écart très solide de bas à médium. Il n'y a aucune hésitation avec le moteur RM250. Il est très réactif, et la puissance est bien située. En fait, il s’agit d’une bande de puissance clone KX250. Eh bien, ce n'est pas tout à fait vrai : ce que le KX fait juste au ralenti, le RM le fait plus haut dans la plage de régime. Bien qu'il ait un couple plus bas que les RM250 précédents, ce n'est pas un moteur de grognement. Alors que le KX250 produit de la puissance avec une efficacité comparable à celle d'un tracteur, le RM250 le traverse avec la sensation d'un vélo doté de volants d'inertie très légers.

Q : LE MOTEUR DE 1999 EST-IL MEILLEUR QUE LE MOTEUR DE 1998 ?

R : À pas de géant, mieux. Le moteur RM250 de l'année dernière n'était pas l'appareil le plus rapide sur deux roues. Il avait une bande de puissance agréable, agréable, maniable et bien placée, mais a cédé beaucoup de puissance aux KX et CR. Mais pas en 1999. Fini M. Nice Guy pour Suzuki. Le moteur de 1999 ne cède pas un iota de puissance à la concurrence. Cela fait des poneys sérieux, les place dans un endroit idéal sur la courbe et fait du RM250 un gagnant instantané.

Q : QU'A FAIT SUZUKI AU MOTEUR 99 ?

R : Évidemment, la première chose que Suzuki a faite a été d'acheter une Kawasaki KX250 98 et de la démonter. Ensuite, ils ont construit un clone, une copie, une réplique, une reproduction, un fac-similé ou peu importe comment vous voulez l'appeler. Le moteur RM250 1999 emprunte beaucoup au Kawasaki 98. Un geste intelligent. Kawasaki a le jus – Suzuki le voulait, alors ils sont allés à la source. Voici une liste des modifications apportées par Suzuki à son moteur pour 1999.

(1) Le calage et la forme de l'orifice d'échappement ont été modifiés pour davantage de médiums.

(2) Suzuki a modifié ses carters pour une durabilité accrue et a réduit l'inertie du volant qu'il avait augmentée en 1998.

(3) Un carburateur Keihin PWK Power Jet de 38 mm, identique à celui de l'année dernière ; cependant, Suzuki affirme que les barres de pulvérisation offrent une meilleure brumisation.

(4) La capacité du radiateur a été augmentée de deux rangées pour un refroidissement amélioré. Des ailes de radiateur extra-larges, avec plus de surface et plus de largeur, ont été ajoutées pour aspirer plus d'air dans les radiateurs.

(5) Un nouveau piston bombé remplace le modèle à dessus plat de l'année dernière. Le nouveau piston reçoit le même traitement de surface noir en composé fluoré que le piston RM125.

(6) Le mécanisme de la valve de puissance a été amélioré pour rendre l'ouverture et la fermeture plus cohérentes. De plus, un nouveau couvercle de soupape de puissance augmente le volume de résonance des gaz d'échappement.

(7) L'embout du silencieux bénéficie du traitement fermé presque universel, comme le KX et le YZ.

Q : QUE SIGNIFIENT LES CHANGEMENTS ?

R : Ils signifient que le RM250 fonctionne un peu comme un KX250 ; cependant, il existe des différences significatives entre les deux moteurs, et ce sont les différences qui séparent l'original du clone. Quels sont-ils? La masse en rotation, l'inertie du volant d'inertie et la réponse en bas de gamme sont les raisons pour lesquelles la bande de puissance RM250 peut être mieux appelée « KX Lite ».

Alors que la Kawasaki produit sa puissance avec une sensation de grognement, de grondement et de rongement, la Suzuki la traverse avec une touche plumeuse. Alors que le KX250 est doté d'une alimentation continue (dès la sortie du ralenti), le RM est doté d'une alimentation par interrupteur d'éclairage (au milieu). Ne vous méprenez pas ; le RM ne colle pas le sol que le KX mâche. Loin de là. Le RM a une bande de puissance émouvante. Il est plus vif, plus rapide et plus hyperactif que celui du KX, mais pas aussi maniable, branché ou coupleux.

Q : QUELLE EST LA QUALITÉ DU MOTEUR '99 RM250 ?

R : Les experts qualifieront bientôt 1999 d’« Année du moteur ». Chaque constructeur, sauf un, a considérablement amélioré son groupe motopropulseur. Malheureusement, Honda, en essayant de réduire la puissance à mi-régime, a renoncé au meilleur attribut du moteur : la puissance de traction ; cependant, dans la colonne des gagnants se trouvaient ces quatre moteurs :