Des motos vendues en Chine qui rendront les Américains jaloux

Alerte spoiler : l'une des motos est un cruiser V4 de 500 cm3 avec suspension pneumatique !

Nous l'avons déjà dit et nous le répéterons : vous ne pouvez pas nier que le marché chinois de la moto est un endroit intéressant. Oui, il regorge de sosies époustouflantes que vous ne trouverez nulle part ailleurs dans le monde. Mais il existe aussi un assortiment de deux-roues vraiment sympathique qui passe inaperçu en grinçant des dents devant les copies.

Allant des petits scramblers aux cruisers V4, il existe plusieurs motos qui non seulement méritent votre attention mais qui vous donneront également envie de les voir ici. Cela également, provenant d'une variété de marques mondiales, y compris de noms célèbres comme Honda. Alors, sans plus tarder, voici cinq de ces motos que vous devriez voir.

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Le segment des croiseurs d'entrée de gamme étant plus en vogue que jamais, il est juste que nous commencions avec l'un des exemples les plus impressionnants : le Benda BD500. Alternativement appelée Dark Flag, la moto cruiser a de quoi vous enthousiasmer, notamment sa puissance. Il utilise un moteur V4 de 496 cm3 (le premier en Chine) qui développe 56 chevaux et 33 livres-pied. Ce n'est pas seulement plus que la populaire Honda Rebel 500 en Amérique, mais aussi la Harley-Davidson Iron 883, désormais abandonnée.

Mais ce n'est pas tout. Benda a également équipé le BD500 de fonctionnalités de pointe. Vous bénéficiez d'un contrôle de traction, d'un antidémarrage, d'un appareillage rétroéclairé et de lumières entièrement LED, le tout surmonté d'un groupe d'instruments digi-analogiques. L'astuce de la fête, cependant, est l'outback à suspension pneumatique. Il fonctionne via un appareillage dédié, vous pouvez donc réduire ou augmenter la hauteur de caisse d'une simple pression. Après l'avoir vu en action, nous pouvons affirmer avec certitude qu'il est tout aussi cool en action qu'il y paraît.

Un autre croiseur vendu en Chine qui mérite votre attention est le CFMoto 450CL-C. Il s'agit d'un nouvel ajout à la gamme de l'entreprise pour 2024 et marque l'incursion de CF dans le segment des croiseurs en vogue. La cible? Battre les Kawasaki Eliminator et Honda Rebel 500 à leur propre jeu. Pour ce faire, le 450CL-C est livré avec des composants de qualité.

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Nous parlons d'un groupe d'instruments TFT, d'un contrôle de traction, d'une connectivité pour smartphone et d'un port USB, le tout de série. Celui-ci est surmonté de roues de 16 pouces (avec caoutchouc épais de type HD Forty Eight), de fourches inversées et d'un moteur bicylindre grincheux. Ce dernier déplace 449 centimètres cubes pour produire 40 chevaux et 31 livres-pied, le tout atteignant le volant via un entraînement par courroie (une rareté dans le segment). Il convient également de noter le beau design néo-rétro du CL-C, qui regorge de touches spéciales. Certains d'entre eux sont un réservoir de carburant échancré, une selle à coutures contrastées, des rétroviseurs en bout de guidon et un échappement à double barillet deux en deux.

Soyons réalistes, les motos de sport japonaises de poids moyen d'aujourd'hui n'ont pas le piquant des supersports véritablement bleues d'antan. Et si vous ressentez la même chose, il est temps de vous tourner vers le marché chinois. Un exemple en contexte est le Jedi K750, une moto de sport de poids moyen de premier plan en provenance de Chine qui correspond aux meilleures du Japon.

Qu’est-ce qui le rend spécial, demandez-vous ? Eh bien, pour commencer, le K750 a un look à tomber par terre. Il y a un phare LED multi-éléments complexe sur le dessus, orné de bijoux à l'intérieur d'une carrosserie élégante tout autour. Le même traitement s’applique à l’extrémité arrière, qui complète l’esthétique futuriste et unique. Ensuite, le K750 est livré avec un énorme tableau de bord TFT, un allumage sans clé, des modes de conduite et un port USB. Il existe également un bras oscillant unilatéral pour le rendre considérablement supérieur aux simples motos japonaises.

Enfin, en son cœur se trouve un moteur bicylindre de 730 cm3 développant 80,5 chevaux (60 kW) et 70 Nm (51 livres-pieds) pour vous divertir. C'est huit et treize poneys de plus que les Yamaha R7 et Kawasaki Ninja 650. Des fourches USD réglables, un mono-amortisseur, des freins monobloc Brembo et un châssis périmétrique complètent la base. On peut affirmer sans risque de se tromper que les Américains pourraient utiliser une telle arme.

Compte tenu de l’importance des petites motos en Chine, Honda propose une longue gamme de motos de moins de 200 cm3, notamment pour exploiter ce segment. L’un des plus impressionnants est le CB190SS, qui serait parfait pour les jeunes américains. Il fait office de brouilleur d'entrée de gamme haut de gamme pour vous permettre de vous déplacer avec style.